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电池本钱跨越松下20%?宁德时代副董事长:无稽之谈

作者:厦门新闻网

克日,有外媒报道称,特斯拉正打算大局限出产更自制的电池,且起名为“Roadrunner”打算,若该项打算告竣,电动车[…]

克日,有外媒报道称,营销文案,特斯拉正打算大局限出产更自制的电池,且起名为“Roadrunner”打算,若该项打算告竣,电动车每千瓦时的本钱有望下降至100美元,这也意味着特斯拉Model 3的本钱或可低落4000元阁下。

业内人士指出,特斯拉因与电池相助方松下发生分歧,但愿松下能进一步低落电池价值,但松下让步有限,才一度有寻找相助同伴甚至自产电池的打算。据悉,松下主要为特斯拉提供圆柱型动力电池,属于三元质料一种,主要为镍钴铝酸锂(NCA)。

而在近期宁德时代的业绩说明会上,公司讲话人称早已与特斯拉团队有过相同,估量供货时间在本年下半年,而且出格强调供货不限于磷酸铁锂可能三元电池,供货产物取决于市场需求,更不限于特斯拉海内超等工场。

那么该高调宣言是否与宁德时代提出的无钴电池革新相关呢?新浪财经通过梳理券商研报发明,新能源车中最要害质料为动力电池,动力电池总成约占汽车总本钱38%,个中的正极质料是主要成原来历,占到电池本钱的约40%,小说,而原质料锂和钴的供给价值影响较大。

正极质料或向高镍化成长 电池本钱有待下降

国君财富研究中心称,我国电池企业正极主要回收三元质料-镍钴锰酸锂(NCM),按照Ni、Mn和Co三种元素占比又可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等差异范例产物,今朝主流的三元技能以523为主。

不外高工锂电资料显示,NCM523能量密度约为160MAh/g,轮回机能和自放电之间的均衡较差,且NCM523中钴含量占较量高,约为20%阁下,较易受到原质料钴供给价值影响。

相较而言,NCM622/NCM811能量密度高达170MAh/g和190MAh/g,且钴含量较低,受到市场接待,尤其是NCM811。不外其烧结条件苛刻、出产情况要求高,海内较少企业实现出产。近期,宁德时代讲话人称,今朝三元锂电中811占比20%阁下。

据悉,我国钴原料向来依赖入口,USGS研究陈诉称,全球钴储量约有50%漫衍在刚果(金),其次为澳大利亚(17%)和古巴(7%)等,受产能供给和需求端影响,钴价曾在在2016-2018年从10美元/磅上涨至45美元/磅。

国君财富研究中心暗示,高镍三元(NCM622和NCM811)以高容量、价值低等特点或是将来成长偏向,魔兽世界,电池本钱有待下降。

值得留意的是,宁德时代讲话人在业绩宣布会上暗示,公司有本身的“无钴”电池技能储蓄,今朝研发希望顺利,正在想步伐搞好供给链,因为是一个全新的、颠覆性的产物。

电池毛利继承下滑 布局创新吊打比亚迪?

若电池本钱下降,是否意味着电池毛利获得改进?若以海内电池龙头宁德时代为例,由于新能源车津贴退坡,动力电池贬价影响,兴业证券测算称,宁德时代的动力电池本钱从2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh,下降幅度达49.62%,而动力电池单元毛利却从0.95元/Wh下降至0.27元/Wh,降幅达71.58%,使得公司毛利也频频下滑。

不外公司讲话人暗示,虽锂电价值有下降趋势,但降幅会逐渐减缓。并且公司在CTP电池包方面,由于省去了电池模组组装环节,使得电池包零件数量淘汰40%,出产效率晋升了50%,有效低落动力电池本钱。

值得留意的是,动力电池技能的创新分为布局创新和电化学体系的创新,早前报道的比亚迪出产的刀片电池等于CTP电池包创新观念的一种。但讲话人暗示,今朝据报道的刀片电池公司在2016年已实现量产,且已经选择并量产CTP布局创新里最优的几种,好比CTP-0、CTP-1、CTP-2。而按照比亚迪官网,刀片电池是其本年3月29日推出。

宁德公布进军外洋 市场竞争或现白热化

电池优势的不绝创新和成长,也让宁德时代国表里机关的脚步未曾停歇。据讲话人先容,在国际市场,从和客户连系开拓产物A、B、C样到量产一般经验36-48个月不等,而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点,许多项目标定点竞争已竣事,公司已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的后果。

别的,公司财政总监称,公司今年估量耗费18亿欧元建树欧洲基地,一连扩大公司产能。按照公司通告,公司在外洋市场已获包罗宝马、丰田、戴姆勒、现代、捷豹、路虎、PSA、公共、沃尔沃等车企多个项目定点。

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图1 :全球动力电池-车企配套干系

跟着宁德时代进军外洋市场,松下、三星、LG也将进入海内市场,巨头之间将直面竞争。值得留意的是,之前网传松下电池本钱约为111美元/kWh,而宁德时代动力电池的本钱则为150美元/kWh,跨越约20%以上,业绩宣布会上公司副董事长称这纯属无稽之谈。

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